在导致 16,700 次航班取消并可能使航空公司付出代价的崩溃之后 超过 8 亿美元，归咎于过时的船员调度系统和不寻常的点对点航线网络。 西南 不知所措 无法适应席卷美国的强风暴。
但在这些具体问题的背后是孤立的管理团队，批评人士称该团队缺乏想象力和技术专长来帮助避免此类危机。 虽然联合创始人 Herb Kelleher 灌输的自力更生文化使西南航空公司成为美国最大的航空公司之一，但公司的规模现在需要新的思维方式和创新投资。
“这让你想知道这里是否没有某种相关性或因果关系，你有一个相当根深蒂固、停滞不前的董事会，一个自己成长的领导团队，因为它是一家非常小、斗志旺盛的航空公司， “ 说 基思迈耶，猎头公司 Allegis Partners 的 CEO 和董事会实践全球负责人。 “以创始人为基础的文化只能走到这一步。”
西南充满了生活。 鲍勃·乔丹 (Bob Jordan) 于 2 月接任首席执行官一职，他已经在该航空公司工作了 34 年。 首席财务官和通讯主管都在那里工作了 30 年，而首席商务官和首席法务官至少工作了 20 年左右。西南航空高层管理人员中最接近新手的可能是首席运营官安德鲁沃特森，他加入了 10 年之前从夏威夷航空公司。
乔丹不认为这是一个问题。
他在接受采访时说：“我们一直为我们在这里培养了领导者以及拥有如此多任期的员工而感到自豪。” “他们拥有非常深厚的航空公司知识、功能知识和非常深厚的关系，无论是在平时还是当你遇到这样的事件时，都能很好地为你服务。”
西南航空并不是唯一一家从内部招聘的公司。 美国航空集团 Inc. 的最高领导层自 20 世纪 90 年代中期以来一直在一起，首先是在美国西部航空公司，然后是在与美国航空公司合并之前的美国航空公司。 当 Scott 时，该组织首先开始破裂 柯比 搬去 美国联合航空公司 Holdings Inc. 于 2016 年成立，后来成为那里的首席执行官。
猎头公司 Hanold Associates 的首席执行官杰森·汉诺德 (Jason Hanold) 表示：“从更广泛的意义上说，航空业在尝试从外部聘请高管方面有点落后，更不用说他们的董事会了。”
西南思维
但西南航空处于一个独特的位置，既有大航空公司的挑战，又有小航空公司的心态。
这家航空公司于 1971 年开始在得克萨斯州内的几个城市之间飞行，近年来已发展成为国内乘客数量超过任何其他航空公司的庞然大物。 这种扩张增加了其保持简单的商业模式的复杂性，由此产生的成本压力意味着它通常无法提供最便宜的票价。
ICF 负责创新的高级副总裁兼该顾问航空集团前负责人塞缪尔恩格尔表示，该航空公司专注于节省每一美元，这也使其比其他航空公司更加保守，因为它处于一个高度监管、以安全为中心的行业，奖励一致性。 它更依赖于内部人士，因为“始终相信西南航空与众不同”。
西南航空由 13 名成员组成的董事会平均任期将近 12 年，而在 达美航空公司 Inc. 和 American 以及 United 的五年半，该公司同意在激进投资者的要求下于 2016 年对董事会进行改组。 西南航空公司的董事都没有科技背景。
长期以来，该航空公司一直以采用新技术速度缓慢而著称，并花了数年时间实施新的预订系统并更新其维护操作。 它现在花费 20 亿美元来改进一个笨拙的 Wi-Fi 系统，在座位上增加电源端口并安装更大的头顶行李箱。
“西南航空是美国最大的国内航空公司，它应该开始这样做，” 考恩 公司，在一份研究报告中说。 “可能有很多聪明的技术人员被科技公司解雇，他们可以帮助解决这个问题。”
尽管飞行员和乘务员长期以来一直抱怨，但西南航空公司承认在其他改进之后对其机组排班系统进行了更新。 沃特森称该系统为它的“阿喀琉斯之踵” 十二月细目.
该航空公司表示，它正在研究运营的各个方面，以找出导致崩溃的原因，并希望“迅速”得出结论。 它没有说有多少乘客受到影响，但该公司正在补偿旅客取消的航班和酒店、膳食和其他相关费用。
自旅游惨败以来，其股价小幅下跌，尽管大盘上涨。 西南航空在 2022 年下跌了 21%，是美国五家最大航空公司中表现第二差的。 声誉风险保险公司 Steel City Re 的首席执行官尼尔·科索夫斯基 (Nir Kossovsky) 表示，声誉受损可能会导致更大的波动，未来两个月其股价将低于标准普尔 500 指数 5%。
乔丹表示，无论付出什么代价，他都致力于让公司重回正轨。
“我们有 51 年的历史，做得非常好，经营得非常好，”他说。 “这一重大事件不会定义我们。”
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