从缅因州到德克萨斯州港口的码头工人开始 行走纠察线 周二早些时候,一场针对工资和自动化的罢工可能会重新引发通货膨胀,如果持续几周以上,可能会导致商品短缺。
港口与国际码头工人协会约 45,000 名成员之间的合同于午夜到期,尽管周一谈判取得了进展,但工人还是举行了罢工。此次罢工影响了36个港口,这是工会自1977年以来的首次罢工。
午夜过后不久,工人们开始在费城港设置纠察线,在港口外的铁路道口绕圈行走,并高呼“没有公平合同就没有工作”。
工会在卡车侧面设有留言板,上面写着:“自动化伤害家庭:ILA 代表就业保护。”
当地 ILA 主席博伊西·巴特勒 (Boise Butler) 表示,工人们希望获得一份不允许工作自动化的公平合同。
船运 他说,公司在疫情期间通过收取高价赚取了数十亿美元。 “现在我们希望他们偿还。他们会付出代价的,”巴特勒说。
他表示,只要需要达成公平协议,工会就会罢工,而且工会对公司有影响力。
“这不是你开始就停止的事情,”他说。 “我们并不弱,”他补充道,并指出工会对国家经济的重要性
在休斯顿港,至少 50 名工人在当地时间午夜左右开始举行纠察队,举着“没有公平合同就禁止工作”的标语。
代表港口的美国海事联盟周一晚间表示,双方已经取消了之前的工资提议。但没有达成任何协议。
工会在谈判中的开盘提议是 六年合同期内加薪 77%,总统哈罗德·达吉特表示,有必要弥补通货膨胀和多年来的小额加薪。 ILA 成员的基本工资约为每年 81,000 美元,但有些成员每年可通过大量加班赚取超过 200,000 美元的收入。
但周一晚间,该联盟表示已将六年内加薪幅度提高至 50%,并承诺保留旧合同中对自动化的限制。工会希望完全禁止自动化。目前还不清楚双方的距离有多远。
联盟声明称:“我们希望这能让我们围绕其他悬而未决的问题全面恢复集体谈判,以达成协议。”
在周二早些时候的一份声明中,工会表示拒绝了联盟的最新提议,因为该提议“远远低于 ILA 普通成员在工资和自动化保护方面的要求”。自6月以来,双方尚未举行正式谈判。
达吉特在声明中表示:“只要有必要,我们就准备战斗,无论需要多久,我们都不会参加罢工,以获得我们的 ILA 成员应得的工资和针对自动化的保护。” “他们现在必须满足我们的要求才能结束这次罢工。”
该联盟表示,其为雇主提供的退休计划缴款增加了两倍,并加强了医疗保健选择。
供应链专家表示,消费者不会立即看到罢工的影响,因为大多数零售商都备货充足,提前发货节日礼品。
但如果这种情况持续超过几周,停工将严重扰乱国家的供应链,可能导致价格上涨以及货物到达家庭和企业的延误。
如果罢工持续下去,企业将被迫向托运人支付延误费用,并可能导致一些货物在假日购物旺季延迟抵达。 影响任何东西的交付 来自玩具或人造圣诞树 到汽车、咖啡和水果。
例如,罢工可能会对香蕉等易腐烂进口产品的供应产生几乎立即的影响。据美国农业局联合会称,受罢工影响的港口每年处理 380 万吨香蕉,占全国供应量的 75%。
它还可能扰乱东海岸港口的出口,并造成西海岸港口的交通拥堵,因为西海岸的工人由不同的工会代表。铁路公司表示,他们可以增加从西海岸运载更多的货物,但分析人士表示,他们的运量不足以弥补东部港口的关闭。
供应链管理和物流公司 Pro3PL 的创始人 Jay Dhokia 表示:“如果罢工继续下去,将导致整个供应链出现巨大的延误,连锁反应无疑将持续到 2025 年,并导致整个行业的混乱。”
摩根大通估计,关闭东部和墨西哥湾沿岸港口的罢工每天可能给经济造成 38 亿至 45 亿美元的损失,其中一些损失会随着正常运营恢复后的时间而恢复。
这次罢工发生在总统选举前几周,如果出现短缺,可能会成为一个因素。零售商、汽车零部件供应商和农产品进口商曾希望达成和解,或者希望总统乔·拜登能够利用《塔夫脱-哈特利法案》进行干预并结束罢工,该法案允许他寻求 80 天的冷静期。
但在周日与记者的交流中,当被问及是否计划干预可能的停工时,一直致力于争取工会为民主党投票的拜登说“不”。
一名白宫官员周一表示,在拜登的指导下,政府一直与 ILA 和联盟保持定期沟通,以保持谈判取得进展。总统指示幕僚长杰夫·齐恩茨(Jeff Zients)和国家经济委员会主任莱尔·布雷纳德(Lael Brainard)周一下午召集联盟董事会成员,敦促他们公平、迅速地解决争端——以一种解释航运公司近年来成功和贡献的方式的工会工人。